{"id":112685,"date":"2024-12-28T15:36:05","date_gmt":"2024-12-28T14:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/jazairhope.org\/?p=112685"},"modified":"2024-12-28T15:41:09","modified_gmt":"2024-12-28T14:41:09","slug":"reflexion-la-gestion-des-mega-projets-a-la-croissee-des-chemins-techniques-et-geopolitiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jazairhope.org\/fr\/reflexion-la-gestion-des-mega-projets-a-la-croissee-des-chemins-techniques-et-geopolitiques\/","title":{"rendered":"R\u00e9flexion : La gestion des m\u00e9ga-projets : \u00e0 la croiss\u00e9e des chemins techniques et g\u00e9opolitiques"},"content":{"rendered":"

Selon les donn\u00e9es globales, environ 60 % des m\u00e9ga-projets accusent des retards par rapport aux d\u00e9lais pr\u00e9vus, avec une augmentation moyenne des co\u00fbts de 20 \u00e0 50 %. Les taux d’\u00e9chec, d\u2019abandon ou de sous-performance touchent pr\u00e8s de 30 % des projets dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s. La cl\u00e9 du succ\u00e8s r\u00e9side dans une planification r\u00e9aliste, une r\u00e9duction des d\u00e9pendances strat\u00e9giques et une communication transparente avec les parties prenantes. Les m\u00e9ga-projets d\u2019infrastructure s\u2019accompagnent aussi de d\u00e9fis souvent sous-estim\u00e9s. Parmi les exemples r\u00e9currents, ces projets illustrent \u00e0 quel point leur r\u00e9alisation peut \u00eatre marqu\u00e9e par des retards et des d\u00e9passements budg\u00e9taires. Ces enjeux sont de dimension mondiale, avec des implications amplifi\u00e9es dans le contexte g\u00e9opolitique actuel.<\/p>\n

.<\/p>\n

Des d\u00e9fis universels : exemples internationaux<\/strong><\/h3>\n
    \n
  1. Ligne \u00e0 grande vitesse HS2, Royaume-Uni<\/strong>
    \nLe projet HS2, visant \u00e0 relier Londres aux grandes villes du nord de l’Angleterre, a vu ses co\u00fbts exploser. Initialement estim\u00e9 \u00e0 37,5 milliards de livres en 2013, il est d\u00e9sormais pr\u00e9vu d\u00e9passer les 100 milliards de livres (115 milliards d’euros), avec un retard de plusieurs ann\u00e9es sur les dates initialement envisag\u00e9es.<\/li>\n
  2. A\u00e9roport Willy Brandt de Berlin-Brandebourg, Allemagne<\/strong>
    \nPr\u00e9vu pour ouvrir en 2011, l\u2019a\u00e9roport Willy Brandt a finalement ouvert en 2020, accumulant neuf ans de retard. Les co\u00fbts ont grimp\u00e9 de 2 milliards d\u2019euros \u00e0 plus de 7 milliards d\u2019euros, soit pr\u00e8s de quatre fois le devis initial.<\/li>\n
  3. Tunnel sous la Manche, France-Royaume-Uni<\/strong>
    \nInaugur\u00e9 en 1994, le tunnel sous la Manche est devenu une prouesse technique, mais son co\u00fbt a explos\u00e9 de 190 % par rapport \u00e0 l\u2019estimation initiale, passant de 8,2 milliards d\u2019euros \u00e0 pr\u00e8s de 24 milliards d\u2019euros.<\/li>\n
  4. Projet de l\u2019Autoroute Transcanadienne, Canada<\/strong>
    \nL\u2019\u00e9largissement et la modernisation de l\u2019Autoroute Transcanadienne ont accumul\u00e9 des d\u00e9passements de co\u00fbts de 30 % par rapport au budget initial, atteignant 12 milliards de dollars canadiens, avec un retard moyen de trois ans pour plusieurs tron\u00e7ons majeurs.<\/li>\n<\/ol>\n

    Des d\u00e9fis particuliers dans les projets de dessalement<\/strong><\/h3>\n
      \n
    1. Usine de dessalement de Ras Al-Khair, Arabie Saoudite<\/strong>
      \nPr\u00e9vue pour \u00eatre la plus grande usine de dessalement au monde, avec une capacit\u00e9 de 1 million de m\u00e8tres cubes d\u2019eau potable par jour, Ras Al-Khair a subi des retards li\u00e9s \u00e0 des probl\u00e8mes techniques et financiers. Le projet, estim\u00e9 \u00e0 7,2 milliards de dollars, a finalement co\u00fbt\u00e9 pr\u00e8s de 9 milliards de dollars, avec deux ans de retard.<\/li>\n
    2. Usine de Carlsbad, Californie (USA)<\/strong>
      \nCon\u00e7ue pour produire 190 millions de litres d\u2019eau potable par jour, l\u2019usine de Carlsbad a finalement ouvert en 2015, soit trois ans apr\u00e8s la date pr\u00e9vue. Cette infrastructure, destin\u00e9e \u00e0 pallier les p\u00e9nuries d\u2019eau en Californie, a vu son budget initial passer de 530 millions \u00e0 environ 1 milliard de dollars, soit une augmentation de 50 %.<\/li>\n
    3. Usine de dessalement de Melbourne, Australie<\/strong>
      \nL’usine de Melbourne, pr\u00e9vue pour fournir 150 milliards de litres d\u2019eau potable par an, devait \u00eatre achev\u00e9e en 2011. Cependant, elle n\u2019a \u00e9t\u00e9 pleinement op\u00e9rationnelle qu\u2019en 2012, accusant un retard d\u2019un an. Les co\u00fbts ont augment\u00e9 de 24 %, passant de 3,1 \u00e0 3,8 milliards de dollars australiens.<\/li>\n<\/ol>\n

      Une normalit\u00e9 des retards dans un contexte g\u00e9opolitique complexe ?<\/strong><\/h3>\n

      Dans le cadre actuel d\u2019une g\u00e9opolitique mondiale tendue, les retards dans les m\u00e9ga-projets deviennent presque in\u00e9vitables, surtout s’il ne depassent pas un an.<\/p>\n

      Plusieurs facteurs en expliquent la fr\u00e9quence :<\/p>\n

        \n
      • Instabilit\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement<\/strong> : Les tensions g\u00e9opolitiques, telles que la guerre en Ukraine ou les rivalit\u00e9s commerciales dans le d\u00e9troit de Ta\u00efwan, la priorisation des pays amis et le sabotage des pays per\u00e7us ”ennemis”, etc., perturbent la livraison des mat\u00e9riaux et des composants critiques.<\/li>\n
      • Enjeux environnementaux et r\u00e9glementaires<\/strong> : Les m\u00e9ga-projets, notamment les usines de dessalement, doivent r\u00e9pondre \u00e0 des normes environnementales strictes. Ces contraintes allongent souvent les processus d\u2019autorisation et de construction.<\/li>\n
      • Pressions financi\u00e8res<\/strong> : Dans un contexte de fluctuations \u00e9conomiques et de rivalit\u00e9s diplomatiques, les co\u00fbts initialement pr\u00e9vus augmentent rapidement, impactant le financement et les d\u00e9lais de livraison.<\/li>\n<\/ul>\n

        Quand les retards deviennent critiques<\/strong><\/h3>\n

        Bien que des retards de moins d’un an soit consid\u00e9r\u00e9 comme mod\u00e9r\u00e9 dans le cadre des m\u00e9ga-projets, les implications peuvent \u00eatre graves dans certaines r\u00e9gions. Par exemple :<\/p>\n

          \n
        • Dans des zones en stress hydrique, comme le Moyen-Orient ou la Californie, un retard peut exacerber les tensions sociales et affecter la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire.<\/li>\n
        • Dans des contextes strat\u00e9giques, comme en Arabie Saoudite, des projets comme Ras Al-Khair sont \u00e9galement per\u00e7us comme des outils de souverainet\u00e9. Un retard ou un d\u00e9passement de co\u00fbts affaiblit donc la perception de ces infrastructures comme solutions imm\u00e9diates.<\/li>\n<\/ul>\n

          Conclusion : une gestion adapt\u00e9e est essentielle<\/strong><\/h3>\n

          La gestion des m\u00e9ga-projets, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019usines de dessalement ou d\u2019autres infrastructures critiques, doit \u00eatre adapt\u00e9e aux r\u00e9alit\u00e9s d\u2019un monde en mutation. Si les retards courts peuvent sembler normaux, ils n\u2019en restent pas moins symptomatiques de la complexit\u00e9 croissante de ces initiatives. Particuli\u00e8rement dans le contexte actuel d’une g\u00e9opolitique extr\u00eamement complexe, le sabotage de l\u2019approvisionnement des pays per\u00e7us ennemis prend toute sa signification…<\/strong><\/em><\/p>\n

          Selon les donn\u00e9es globales, environ 60 % des m\u00e9ga-projets des pays les plus d\u00e9velopp\u00e9s accusent des retards par rapport aux d\u00e9lais pr\u00e9vus, avec une augmentation moyenne des co\u00fbts de 20 \u00e0 50 %. Les taux d’\u00e9chec, d\u2019abandon ou de sous-performance touchent pr\u00e8s de 30 % des projets dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s. La cl\u00e9 du succ\u00e8s r\u00e9side dans une planification r\u00e9aliste, une r\u00e9duction des d\u00e9pendances strat\u00e9giques et une communication transparente avec les parties prenantes. Les le\u00e7ons tir\u00e9es de projets comme ceux de Carlsbad ou Melbourne doivent servir de r\u00e9f\u00e9rence pour mieux anticiper les d\u00e9fis de demain.<\/p>\n

          Hope & ChaDia<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Selon les donn\u00e9es globales, environ 60 % des m\u00e9ga-projets accusent des retards par rapport aux d\u00e9lais pr\u00e9vus, avec une augmentation moyenne des…<\/p>\n","protected":false},"author":50,"featured_media":112686,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"no","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[39,35],"tags":[],"class_list":["post-112685","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-en-vedette","category-economie"],"yoast_head":"\nR\u00e9flexion : La gestion des m\u00e9ga-projets : \u00e0 la croiss\u00e9e des chemins techniques et g\u00e9opolitiques - AAH.JZR<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jazairhope.org\/fr\/reflexion-la-gestion-des-mega-projets-a-la-croissee-des-chemins-techniques-et-geopolitiques\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"R\u00e9flexion : La gestion des m\u00e9ga-projets : \u00e0 la croiss\u00e9e des chemins techniques et g\u00e9opolitiques - 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