{"id":86533,"date":"2023-08-20T10:00:14","date_gmt":"2023-08-20T09:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/jazairhope.org\/?p=86533"},"modified":"2023-08-18T10:48:01","modified_gmt":"2023-08-18T09:48:01","slug":"les-grandes-possibilites-dune-vision-des-transports-verts-pour-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jazairhope.org\/fr\/les-grandes-possibilites-dune-vision-des-transports-verts-pour-2030\/","title":{"rendered":"Les grandes possibilit\u00e9s d\u2019une vision des transports verts pour 2030"},"content":{"rendered":"

Par le Professeur Chems Eddine Chitour
\n\u00c9cole polytechnique, Alger<\/em><\/span><\/p>\n

\u00abLa vitesse, quelle b\u00eatise que la vitesse ! Savoir qu’un autre que moi a accompli un temps plus court que le mien peut m’aider \u00e0 progresser. Qu’il ait pulv\u00e9ris\u00e9 un record, en revanche, ne m’apporte rien. J’accepterais de traverser le d\u00e9sert \u00e0 toute vitesse pour sauver un enfant, pas pour \u00eatre le plus rapide.\u00bb\u00bb
\n<\/strong>(Albert Jacquard, conf\u00e9rence, juillet 2004)
\n<\/em><\/span>
\nR\u00e9sum\u00e9
\n<\/strong>L\u2019Alg\u00e9rie se trouve \u00e0 la crois\u00e9e des chemins en ce qui concerne la strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique pour l\u2019avenir du transport sous- ensemble d\u2019une strat\u00e9gie \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019ensemble, \u00e0 savoir un mod\u00e8le \u00e9nerg\u00e9tique flexible, v\u00e9ritable boussole du Haut-Conseil de l\u2019\u00e9nergie pour le futur. Nous devons passer graduellement d\u2019une addiction \u00e0 la locomotion hydrocarbon\u00e9e, source de gaspillage de p\u00e9trole et de nuisances, \u00e0 une locomotion vertueuse bas\u00e9e sur les transports verts allant des biocarburants au sirghaz, au GNC, \u00e0 la locomotion utilisant l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 verte provenant du solaire et de l\u2019\u00e9olien, \u00e0 la locomotion avec l\u2019hydrog\u00e8ne vert.<\/span>
\nPour ce faire, une task force mise en place prenant appui sur le mod\u00e8le \u00e9nerg\u00e9tique aura \u00e0 \u00e9valuer \u00e0 partir d\u2019un \u00e9tat des lieux la d\u00e9marche pour une introduction progressive de la locomotion \u00e9lectrique. Un partenariat avec la Chine concernant le lithium des batteries est le maillon fort du d\u00e9veloppement en d\u00e9veloppant notre potentiel lithium. Chaque voiture \u00e9lectrique consommera environ 3 000 kWh d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable par an contre la consommation de 1 tonne de p\u00e9trole \u00e9pargn\u00e9e et laiss\u00e9e pour les g\u00e9n\u00e9rations futures. Un plein d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 co\u00fbtera 5 fois moins cher qu\u2019un plein d\u2019essence. Il y a n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une mobilisation nouvelle comme celle de la nationalisation des hydrocarbures en 1971. C\u2019est une nouvelle r\u00e9volution verte de cr\u00e9ation de richesses \u00e0 notre port\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Les carburants pour les moteurs thermiques et leur d\u00e9clin annonc\u00e9
\n<\/strong>En 2021, la consommation mondiale de carburants avoisinait les 52 millions de barils sur 97 millions de barils, soit pr\u00e8s de 53 pour cent ou encore 2,5 milliards de tep \u00e9quivalent \u00e0 7 milliards de tonnes de CO2. En 50 ans, de 1970 \u00e0 2020, ce sont 190 milliards de tep qui ont \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9s et qui ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une premi\u00e8re approximation. Si on consid\u00e8re la p\u00e9riode 1920-1970, on peut consid\u00e9rer que la consommation moyenne \u00e9tait de 2 milliards de tonnes \u00e9quivalent p\u00e9trole par an, soit 100 milliards par an. Au total, pour le si\u00e8cle 1920-2020, ce sont pr\u00e8s de 300 milliards de tonnes de carburant, 1 000 milliards de tonnes qui sont stock\u00e9s dans l\u2019atmosph\u00e8re et dans les oc\u00e9ans provoquant les convulsions climatiques.<\/span>
\nCette consommation a permis le d\u00e9veloppement des moteurs thermiques. En 2007, le milliard de voitures \u00e9tait d\u00e9pass\u00e9. De 1955 \u00e0 2005, l’augmentation de leur nombre a \u00e9t\u00e9 environ trois fois plus rapide que la croissance de la population ! En 2023, 1,5 milliard de voitures sillonnent les routes toutes tailles confondues. Les \u00c9tats-Unis disposent de 240 millions environ en 2007. En Chine, il y a eu 43,2 millions en 2011. Cependant, de mani\u00e8re logique, les ventes de voitures \u00e0 essence et diesel continuent de baisser, le diesel qui est canc\u00e9rig\u00e8ne sera abandonn\u00e9. \u00c0 titre d\u2019exemple, Volkswagen ne fabriquera plus de voitures diesel \u00e0 partir de 2025. \u00c0 cette date, elles devraient \u00eatre inf\u00e9rieures de 19 % \u00e0 ce qu\u2019elles \u00e9taient en 2017.<\/span><\/p>\n

Le monde du futur sera vert \u00e9lectrique
\n<\/strong>\u00abMirage, illusion, fausse solution sont les termes utilis\u00e9s pour d\u00e9crire la locomotion \u00e9lectrique. Les qualificatifs ne manquent pas pour critiquer, voire discr\u00e9diter le virage vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Qu\u2019en est-il<\/span>
\nr\u00e9ellement ? C\u2019est notamment le cas des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). En 2022, environ 50 % des Tesla vendues \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de batteries LFP\u2060 avec un nombre de cycles charge-d\u00e9charge sup\u00e9rieur \u00e0 10 000, ce qui se traduit par plusieurs millions de kilom\u00e8tres parcourus au cours de la vie de la batterie, qui d\u00e9passe 20 ans. Le recyclage des batteries lithium-ion est men\u00e9 par des proc\u00e9d\u00e9s hydrom\u00e9tallurgiques dont le rendement de r\u00e9cup\u00e9ration s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 95% et bient\u00f4t 99%. Fait \u00e0 noter, le p\u00e9trole br\u00fbl\u00e9 par les v\u00e9hicules \u00e0 essence ou diesel est recyclable \u00e0 0%. L\u2019int\u00e9r\u00eat pour ces batteries est multiple : diminution significative de l\u2019impact \u00e9cologique et humanitaire de l\u2019extraction mini\u00e8re, 500 \u00e0<\/span>
\n1 000 fois moins de quantit\u00e9s extraites. Si l\u2019impact de la fabrication de la batterie est r\u00e9el, celui-ci baisse d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e. Les \u00e9missions de GES de sa fabrication ont d\u00e9j\u00e0 baiss\u00e9 d\u2019environ 60% par kilowattheure entre 2013 et 2019\u2060. Selon McKinsey, \u2018\u2019les acteurs ambitieux ont la capacit\u00e9 de r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone de la production de piles jusqu\u2019\u00e0 75% en moyenne au cours des cinq \u00e0 sept prochaines ann\u00e9es\u2019\u2019. Du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 essence, de telles am\u00e9liorations \u00e9cologiques ne sont tout simplement pas envisageables.\u00bb(1)<\/span>
\nL’avenir de la consommation d’\u00e9nergie du secteur du transport constitue un d\u00e9fi majeur. La solution passera par le d\u00e9veloppement de sources d’\u00e9nergies alternatives : biocarburants, gaz, \u00e9lectricit\u00e9, etc. La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique apporte une disruption totale sur le march\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie mondiale. Elle redistribue les cartes au niveau de la g\u00e9opolitique p\u00e9troli\u00e8re 1 litre d\u2019essence\/diesel aval\u00e9 et qui produit 15 kilos de CO2 au 100 km. La voiture \u00e9lectrique est une v\u00e9ritable r\u00e9volution, un si\u00e8cle apr\u00e8s celle de la voiture \u00e0 carburant fossile, \u00e0 la fois pour des raisons climatiques (pas de pollution), mais aussi pour l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable de plus en plus disponible \u00e0 des co\u00fbts inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux du kWh thermique. L’impact des voitures \u00e9lectriques sur la demande de p\u00e9trole sera de plus en plus important. A terme, c\u2019est au moins 20% de p\u00e9trole en moins.<\/span>
\nL\u2019Inde et la Chine travaillent sur des v\u00e9hicules de 3 000 \u00e0 7 000 $. Pour d\u00e9mocratiser ce v\u00e9hicule, le prix de la batterie devra descendre sous la barre des 100 $ le kWh. M\u00eame les batteries pourraient bien avoir une deuxi\u00e8me vie afin de stocker la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable dans les maisons dans un v\u00e9ritable smart grids voitures maisons, m\u00eame voisins.<\/span><\/p>\n

La perc\u00e9e des voitures \u00e9lectriques dans le monde
\n<\/strong>D\u2019apr\u00e8s le rapport Global Electric Vehicle Outlook de l\u2019AIE, plus de 14 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront vendus en 2023, plus que les 10 millions en 2022, soit environ 20% de l’ensemble des ventes de voitures neuves dans le monde. Cette croissance est due \u00e0 la Chine, qui repr\u00e9sentait 60% des ventes de VE en 2022. L’Europe et les \u00c9tats-Unis viennent apr\u00e8s. D’ici 2030, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9senteront en moyenne 60% des ventes de v\u00e9hicules en Chine, en Europe et aux \u00c9tats-Unis. Si la tendance se poursuit, il faudra au moins 5 millions de barils de p\u00e9trole en moins par jour dans le monde d’ici \u00e0 2030.(2)<\/span>
\nAvec la d\u00e9cision de l\u2019Europe de mettre un terme aux moteurs thermiques en 2035, la course est lanc\u00e9e. Aujourd\u2019hui, le march\u00e9 chinois compte plus de 94 marques qui proposent plus de 300 mod\u00e8les diff\u00e9rents. Les constructeurs chinois lorgnent d\u00e9sormais les march\u00e9s \u00e9trangers, \u00e0 l\u2019image de BYD, l\u2019un des plus gros vendeurs du pays, et qui commercialise d\u00e9j\u00e0 des voitures particuli\u00e8res dans une cinquantaine de territoires, dont l\u2019Europe, le pr\u00e9sident Joe Biden a d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 un d\u00e9cret visant \u00e0 convertir le parc f\u00e9d\u00e9ral d’environ 645 000 v\u00e9hicules \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Le constructeur de voitures \u00e9lectriques Tesla bat des records de ventes et de production : en 2022, il a \u00e9coul\u00e9 plus d\u2019un million de v\u00e9hicules. Le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables en circulation \u00e0 travers le monde serait de 14 millions en 2023 et pourrait atteindre 145 millions d\u2019unit\u00e9s d\u2019ici \u00e0 2030. Dans un sc\u00e9nario plus volontariste, 230 millions d’unit\u00e9s en 2030, soit 12 % du march\u00e9. Bloomberg pr\u00e9voit 450 millions de voitures en 2035. On estime que le prix des batteries devrait tomber en dessous de 100 $\/kWh, ce qui rendra comp\u00e9titif l’achat des VE. La voiture la plus vendue en 2020 est la Wuling Mini EV (groupe GM), une petite citadine, vendue moins de 4 000 euros. La Chine a comme objectif un taux de p\u00e9n\u00e9tration des NEV de 50 % des ventes en 2035, une conversion totale des v\u00e9hicules thermiques en hybrides avec 4,0 l\/100 km.<\/span>
\nLa Chine est en t\u00eate du monde en mati\u00e8re d\u2019infrastructures de recharge publiques pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le vaste r\u00e9seau de recharge du Guangdong a encourag\u00e9 la possession de voitures \u00e9lectriques. La r\u00e9gion c\u00f4ti\u00e8re, qui borde Hong Kong, a construit des centaines de milliers de points de recharge publics \u2013 l\u2019\u00e9quivalent des pompes \u00e0 essence \u2013 au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Avec 345 126 chargeurs publics et 19 116 stations de recharge \u00e0 la fin du mois de septembre, c\u2019est environ trois fois plus de chargeurs publics dans l\u2019ensemble des \u00c9tats-Unis. Une analyse de BloombergNEF a d\u00e9nombr\u00e9 112 900 chargeurs publics d\u00e9ploy\u00e9s aux \u00c9tats-Unis et 442 000 en Europe \u00e0 la fin de 2021, contre 1,15 million en Chine.(3)<\/span><\/p>\n

La fabrication de batteries
\n<\/strong>Le lithium est le constituant majeur de la batterie qui permet la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour le v\u00e9hicule \u00e9lectrique. L\u2019Alg\u00e9rie a l\u2019opportunit\u00e9 de s\u2019allier avec le leader mondial. Comme le rapporte Louise Roz\u00e8s Moscovenko, \u00abP\u00e9kin a plusieurs longueurs d\u2019avance en termes d\u2019investissement dans le lithium. En d\u00e9cembre 2022, l\u2019entreprise chinoise Huayou a acquis la mine de lithium Arcadia, au Zimbabwe, pour 422 millions de dollars. En 2035, les ventes de v\u00e9hicules thermiques ne seront plus autoris\u00e9es sur le continent, au profit des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les besoins en lithium dans le monde devraient \u00eatre multipli\u00e9s par 57 d\u2019ici \u00e0 2050. Entre 2005 et 2017, la Chine a investi 58 milliards de dollars dans les secteurs minier et \u00e9nerg\u00e9tique en Afrique subsaharienne, selon l\u2019Institut sud-africain des affaires internationales (SAIIA). L\u2019int\u00e9r\u00eat pour le lithium africain est donc dans la continuit\u00e9 logique de la strat\u00e9gie de P\u00e9kin. Les derniers projets de lithium se situent autour de la localit\u00e9 d\u2019Uis, dans la r\u00e9gion d\u2019Erongo, en Namibie\u2026 Au Mali, l\u2019australien Firefinch et Jiangxi Ganfeng Lithium avaient annonc\u00e9 en mars 2022 la cr\u00e9ation d\u2019une coentreprise pour extraire du lithium sur le site de Goulamina. Le groupe chinois a ainsi engag\u00e9 un financement de 194 millions de dollars. Dans le raffinage de ces mati\u00e8res premi\u00e8res : la Chine d\u00e9tient environ 35% des capacit\u00e9s pour le nickel, de 50 \u00e0 70% pour le lithium et le cobalt, et pr\u00e8s de 90% pour les terres rares, selon l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (IEA)\u00bb.(4)<\/span><\/p>\n

Situation du transport en Alg\u00e9rie et les perspectives possibles \u00e0 2030
\n<\/strong>Le transport terrestre est l\u2019un des plus importants du Maghreb et d’Afrique, d’une longueur de 108 302 km, r\u00e9partie sur 76 028 km de routes nationales\/d\u00e9partementales et 32 274 km de routes secondaires, la r\u00e9alisation de l’autoroute Est-Ouest (1 216 km), l’autoroute des Hauts-Plateaux (1 330 km), et la r\u00e9alisation de 19 000 km de route, ainsi que la finition de la route transsaharienne (nord-sud). Le r\u00e9seau ferroviaire est estim\u00e9 \u00e0 4 200 km en 2011. 200 gares couvrent surtout le nord du pays. L’Alg\u00e9rie compte 35 a\u00e9roports, dont 13 internationaux. La Compagnie nationale alg\u00e9rienne de navigation (Cnan) et Alg\u00e9rie Ferries sont des acteurs du transport maritime en Alg\u00e9rie.<\/span>
\nEn 20 ans, le parc automobile a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par 2,5 en allant de 2001 \u00e0 2020 passant de 2,9 millions de v\u00e9hicules en 2001 jusqu\u2019\u00e0 6,2 millions en fin de l\u2019ann\u00e9e 2015, 6,5 en 2020 et 7 millions en 2023. On compte \u00e0 Alger pr\u00e8s de 2 millions de voitures, ce qui repr\u00e9sente plus d\u2019un quart du nombre de voitures totales circulant dans le pays. La consommation de carburant en Alg\u00e9rie a doubl\u00e9 en 10 ans passant de 6,3 Mt en 2002 \u00e0 15,7 Mt en 2015, 17 millions en 2019, le gasoil repr\u00e9sente 63% de la consommation de carburant.<\/span><\/p>\n

Consommation de carburant en Alg\u00e9rie : les contraintes
\n<\/strong>Trois probl\u00e8mes importants sont \u00e0 signaler : les subventions, les h\u00e9morragies aux fronti\u00e8res, et le co\u00fbt des embouteillages.<\/span>
\n1. Les subventions tous azimuts aux carburants
\n<\/strong>Selon une \u00e9tude du Pnud, l\u2019Alg\u00e9rie figure parmi les pays arabes qui subventionnent le plus les produits \u00e9nerg\u00e9tiques avec pr\u00e8s de 11 milliards de dollars (quelque 800 milliards de DA) consacr\u00e9s \u00e0 la subvention des prix de l\u2019\u00e9nergie. Cette \u00e9tude pr\u00e9cise que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 a profit\u00e9 de 2,1 milliards de dollars (quelque 150 milliards DA) de subventions, tandis que les carburants ont co\u00fbt\u00e9 8,5 milliards de dollars (environ 650 milliards de DA). Ces subventions repr\u00e9sentaient, selon l\u2019organisme onusien, 6,6% du PIB alg\u00e9rien en 2010.<\/span>
\nPour \u00e9viter les abus et \u00e0 l\u2019instar de beaucoup de pays, la mise en place de la carte carburant serait une solution. Une carte carburant ou carte essence est un moyen de paiement, c\u2019est en tout cas une des fa\u00e7ons les plus efficaces de r\u00e9duire la consommation sachant que ce sont ceux qui ont des v\u00e9hicules qui profitent d\u2019une rente proportionnelle \u00e0 la consommation.<\/span>
\nPlus vous exag\u00e9rez, plus l\u2019\u00c9tat vous ravitaille \u00e0 un prix qui va de 4 \u00e0 6 fois moins cher que les carburants achet\u00e9s. Il est possible pour l\u2019\u00c9tat de garantir un prix administr\u00e9 pour une consommation limit\u00e9e \u00e0 20 000 km soit une tonne de carburant pour 1 400 litres\/an, et ce, en dehors de cat\u00e9gories sp\u00e9cifiques comme les chauffeurs de taxi. Si le particulier consomme plus, le prix r\u00e9el autour de 1 dollar le litre lui sera appliqu\u00e9.<\/span>
\nLes recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es contribueront \u00e0 une politique de transport pour tous les citoyens \u00e0 travers la disponibilit\u00e9 de bus, de tramway, de m\u00e9tro. Cette strat\u00e9gie nous permettra d\u2019\u00e9viter les h\u00e9morragies aux fronti\u00e8res d\u2019au moins 5%.<\/span>
\n2. Les d\u00e9perditions aux fronti\u00e8res<\/strong><\/span>
\nLa consommation de carburant n\u2019est pas seulement nationale, avec 7 000 km de fronti\u00e8res qu\u2019il est impossible de contr\u00f4ler en permanence. Cela est d\u00fb au grand \u00e9cart des prix des carburants, le litre de gasoil est vendu \u00e0 la pompe 0,17 euro et le litre d\u2019essence autour de 0,30 euro en Alg\u00e9rie, contre 0,87 et 0,82 euro au Maroc (le gasoil est 6 fois plus cher, l\u2019essence l\u2019est 3 fois plus). En 2020, m\u00eame sous Covid, les importations ont avoisin\u00e9 1,4 milliard de dollars. La probl\u00e9matique des subventions aux carburants demeure enti\u00e8re.<\/span>
\n3. Le co\u00fbt des embouteillages
\n<\/strong>Un autre param\u00e8tre \u00e0 signaler, celui du co\u00fbt des embouteillages ; en clair, combien d\u2019\u00e9nergie nous perdons dans des embouteillages, o\u00f9, non seulement, le v\u00e9hicule consomme sans rouler, il se fatigue, le conducteur aussi, et la productivit\u00e9 du pays aussi s\u2019en ressent quand on arrive en retard au travail dans un \u00e9tat de stress peu propice \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9. En faisant l\u2019hypoth\u00e8se de calcul que la consommation de 1\/2 l\/h de carburant durant un embouteillage, un tiers des v\u00e9hicules sont coinc\u00e9s dans les embouteillages. Pour le cas de la capitale seulement, on a plus de 500 000 voitures (1\/3 du total) qui sont prises en moyenne dans deux heures d\u2019embouteillage, elles perdent l\u2019\u00e9quivalent de 500 000 litres d\u2019essence ou, encore plus grave, en terme de pollution de diesel soit une perte au prix international de 500 000 dollars\/jour. C\u2019est pr\u00e8s de 100 millions de dollars avec en plus en terme de pollution 500 000 x 0,75 x 3 x 200 \/1000 = 200 000 tonnes de CO2. Avec 100 millions de dollars, il est possible d\u2019am\u00e9liorer d\u2019une fa\u00e7on significative le r\u00e9seau des transports en commun.<\/span><\/p>\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de prendre le train de la locomotion \u00e9lectrique
\n<\/strong>Il est toujours difficile de changer d\u2019habitude, la locomotion thermique a accompagn\u00e9 la civilisation humaine depuis plus d\u2019un si\u00e8cle. Les contraintes climatiques nous commandent de sortir des \u00e9nergies fossiles en sachant que le secteur des transports c\u2019est 40% dans le bilan \u00e9nergie. L\u2019irruption de la r\u00e9volution de la locomotion \u00e9lectrique depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es est une opportunit\u00e9 unique qui nous permet de d\u00e9marrer en m\u00eame temps que tout le monde avec un avantage : nous pouvons produire l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire \u00e0 un co\u00fbt bas et de plus nous permet de ne pas utiliser le p\u00e9trole. C\u2019est un gain pour le futur et une pollution en moins.<\/span>
\nDe plus, le plan solaire qui devrait d\u00e9marrer fera que le Sahara sera une v\u00e9ritable pile \u00e9lectrique qui fournira de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour le transport multimodal : voitures, camions, rail. On peut imaginer des villes nouvelles au Sahara avec la disponibilit\u00e9 de l’eau et de l’\u00e9nergie permettant les activit\u00e9s agricoles et m\u00eame une transsaharienne du rail et des camions \u00e9lectriques. Il est donc important de r\u00e9fl\u00e9chir s\u2019il faut investir dans le thermique ; les pays fabricants envisagent de sortir des voitures thermiques en 2035. Ce qui devrait interpeller sur la n\u00e9cessit\u00e9 de ne pas se disperser et de donner toute ses chances \u00e0 la transition vers la locomotion \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

Calcul des \u00e9conomies avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Alg\u00e9rie
\n<\/strong>Un des principaux avantages des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est leur co\u00fbt d\u2019utilisation, car l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 co\u00fbte beaucoup moins cher que l\u2019essence. Faisons le calcul. Pour un kilom\u00e9trage annuel moyen de 20 000 km, la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 aux 100 km du v\u00e9hicule est en moyenne de 15 kWh, soit 3000 kWh annuels avec un tarif de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de 4 Da\/kWh. Pour parcourir 100 km, il faut d\u00e9penser 60 Da, le co\u00fbt annuel de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sera de 12 000 Da pour 20 000\/ km.<\/span>
\nPour le v\u00e9hicule \u00e0 essence, avec une consommation d\u2019essence de 7 litres aux 100 km pour le m\u00eame trajet de 20 000 km , soit 1 400 litres par an \u00e0 45 DA le litre. Pour parcourir 100 km, il faut d\u00e9penser 315 DA. Le co\u00fbt annuel serait de 63 000 DA. Les \u00e9conomies potentielles annuelles sont de 51 000 DA pour une distance annuelle de 20 000 km. En termes d\u2019\u00e9conomies sur l\u2019entretien, un v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique ne pollue pas. Il est silencieux, il ne n\u00e9cessite pas de changement d\u2019huile. Pour ralentir, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique ou hybride rechargeable utilise un syst\u00e8me de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Ainsi, les freins peuvent durer de deux \u00e0 trois fois plus longtemps. L\u2019entretien d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 essence exige aussi le remplacement p\u00e9riodique de plusieurs pi\u00e8ces et liquides qui n\u2019existent tout simplement pas dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique : courroie de distribution, liquide de refroidissement, pot d\u2019\u00e9chappement, filtres \u00e0 huile, bougies. De plus, pour chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui remplace un v\u00e9hicule thermique, c\u2019est un gain de 1 400 litres d\u2019essence qui seront \u00e9pargn\u00e9s soit pour \u00eatre vendus \u00e0 environ 1 000 dollars soit laiss\u00e9s aux g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/span>
\nLe mod\u00e8le \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 50 % renouvelable en 2035, r\u00e9alis\u00e9 lors des Journ\u00e9es de l\u2019\u00e9nergie de l\u2019\u00c9cole polytechnique, montre qu\u2019avec un rythme d\u2019achat de 1 million de v\u00e9hicules, cela nous permettra en moyenne d\u2019\u00e9pargner 1 million de tonnes de p\u00e9trole soit, sur la p\u00e9riode de 12 ans, environ 4 millions de tonnes de p\u00e9trole dont on fera un meilleur usage soit en p\u00e9trochimie soit comme viatique pour les g\u00e9n\u00e9rations futures outre le fait que l\u2019Alg\u00e9rie respectera mieux ses engagements climatiques car chaque tonne d\u2019essence \u00e9pargn\u00e9e ce sont 3 tonnes de CO2 en moins, soit pour 1 million de tonnes en 2035, ce sont 3 millions de tonnes de CO2 en moins.<\/span><\/p>\n

L\u2019atout lithium au c\u0153ur du partenariat d\u2019exception avec la Chine
\n<\/strong>L\u2019Alg\u00e9rie dispose d\u2019un potentiel dans le lithium qui gagnerait \u00e0 \u00eatre mis en valeur. Le professeur Kazi Tani en parle : \u00abDans l\u2019\u00e9num\u00e9ration des ressources qui existent au Hoggar, le Sahara central, dans les Eglab, le Tamlelt (secteur du Bou Ka\u00efs) ou en Alg\u00e9rie du Nord, il ne s\u2019agit pas de mythes, mais de r\u00e9alit\u00e9s tangibles, souvent \u00e9valu\u00e9es (Wolfram, \u00e9tain, cuivre, etc.), mais rest\u00e9es inexploit\u00e9es. Depuis des si\u00e8cles et mill\u00e9naires, l\u2019exploitation mini\u00e8re a \u00e9t\u00e9 une des activit\u00e9s essentielles dans ce pays et inscrite dans la toponymie : les djebel Hadid, Koudiat Ressas, Oued Nhass, Chabet el Kebrit, Garat el Djebs, etc. sont l\u00e9gion pour nous rappeler l\u2019Alg\u00e9rie mini\u00e8re. Dans la longue liste des opportunit\u00e9s mini\u00e8res qu\u2019offre le sous-sol alg\u00e9rien, la plupart d\u2019entre elles n\u2019exigent pas de technologies particuli\u00e8res pour l\u2019extraction du minerai, puisque les techniques d\u2019abattage en carri\u00e8re sont ma\u00eetris\u00e9es en Alg\u00e9rie.\u00bb(5)<\/span>
\nLa publication suivante donne quelques indices sur le lithium en Alg\u00e9rie et qui seraient utiles dans le partenariat avec la Chine : \u00abL’atome du lithium est le combustible de demain. Il se trouve dans les saumures des chotts sud-alg\u00e9riens pris en compte avec des concentrations de 29 ppm pour la cuvette de Ouargla, de 20 \u00e0 40 ppm dans les diff\u00e9rents sites du chott Melghir et culmine \u00e0 66 ppm au niveau du site Hamraya du chott Merouane. Le lithium reste dans les solutions jusqu’aux stades ultimes de l’\u00e9vaporation solaire en raison de la grande solubilit\u00e9 des sels de lithium. Pour le cas du chott Bagdad, ses concentrations sont pass\u00e9es de 29 ppm \u00e0 60 ppm entre les densit\u00e9s 1,22 \u00e0 1,30 seulement. Dans les applications industrielles, les densit\u00e9s arrivent \u00e0 1.36 et plus. Pour la saumure de Hamraya, ses teneurs sont pass\u00e9es de 66 ppm \u00e0 610 ppm, soit 10 fois, entre les densit\u00e9s 1,22 et 1,36. Ces r\u00e9sultats sont encourag\u00e9s pour la continuit\u00e9 de l’exploration du lithium dans les saumures alg\u00e9riennes, et celles de l’Alg\u00e9rie du Nord, \u00e0 l’image des chotts Hodna et Echergui.\u00bb(6)<\/span>
\n\u00abLa Chine a donn\u00e9 son accord pour construire, en Alg\u00e9rie, une usine d’assemblage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.\u00bb \u00abLa Chine est pr\u00eate \u00e0 travailler avec l’Alg\u00e9rie pour renforcer les communications strat\u00e9giques, approfondir les \u00e9changes et la coop\u00e9ration et assurer le d\u00e9veloppement constant et \u00e0 long terme du partenariat strat\u00e9gique global Chine-Alg\u00e9rie. La Chine renforce ses liens \u00e9conomiques avec l’Alg\u00e9rie en projetant d’investir 36 milliards de dollars. Dans ce sillage, une s\u00e9rie de 19 accords de coop\u00e9ration et m\u00e9morandums d’entente ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s derni\u00e8rement. La Chine a affich\u00e9 la volont\u00e9 d\u2019une implantation d\u2019une des plus grandes usines de batteries au lithium en Alg\u00e9rie. Les batteries lithium-ion sont consid\u00e9r\u00e9es comme la technologie de r\u00e9f\u00e9rence dans le secteur de l\u2019automobile \u00e9lectrique. La Chine privil\u00e9gie de plus en plus les colocalisations : L\u2019Alg\u00e9rie, plateforme vers l\u2019Afrique, veut tirer profit de sa position strat\u00e9gique et de ses atouts \u00e9conomiques. Elle repr\u00e9sentent pour les grandes puissances \u00e9conomiques la porte d\u2019entr\u00e9e vers la zone arabe, africaine et m\u00eame europ\u00e9enne.\u00bb(7)<\/span><\/p>\n

Recommandations<\/strong><\/span>
\nSortir graduellement des \u00e9nergies fossiles est un imp\u00e9ratif \u00e0 la fois pour des raisons environnementales que nous imposent nos engagements climatiques mais aussi pour laisser un viatique pour les g\u00e9n\u00e9rations futures. Elle se fera par la mise en place d\u2019un mod\u00e8le de consommation flexible qui sera adoss\u00e9 au Haut-Conseil de l\u2019\u00e9nergie.<\/span>
\nCe mod\u00e8le permettra le d\u00e9veloppement du solaire, de l\u2019\u00e9olien, de la g\u00e9othermie, mais aussi de l\u2019hydrog\u00e8ne qui sera un vecteur pour une nouvelle rente \u00e0 partir de 2030. La locomotion \u00e9lectrique devrait \u00eatre engag\u00e9e par une politique de remplacement graduelle des v\u00e9hicules thermiques par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sans oublier aussi le d\u00e9veloppement de sirghaz et du dual fuel<\/span>
\nEn engageant une strat\u00e9gie de ma\u00eetrise de la consommation dans les transports, des incitations seront mises en place pour promouvoir les acquisitions de v\u00e9hicules hybrides (GPL), que ce soit pour les entreprises de transport ou pour les particuliers. Il s\u2019agit de la conversion de 200 000 v\u00e9hicules en GPL. L\u2019\u00c9tat financera 50% du montant du kit GPL, le reste est \u00e0 la charge du b\u00e9n\u00e9ficiaire. Encouragement des chauffeurs de taxi par des incitations pour enclencher l\u2019achat des voitures \u00e9lectriques. L\u2019\u00c9tat est gagnant par les carburants co\u00fbteux et polluants qui ne seront pas utilis\u00e9s et qui seront laiss\u00e9s aux g\u00e9n\u00e9rations futures. La coop\u00e9ration concernant la fabrication de voitures \u00e9lectriques doit tenir compte de la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper un r\u00e9seau de bornes de recharge. La Sonelgaz envisage d\u2019implanter 1 000 bornes dont 300 en 2023, le partenariat permettra un transfert rapide pour que le pays fabrique ses propres bornes Ceci en expliquant que le particulier peut proc\u00e9der \u00e0 la recharge avec une prise domestique dans un garage. Le lancement du r\u00e9seau de bornes de recharge joint aux centrales solaires sera un d\u00e9clencheur de cette nouvelle r\u00e9volution avec la r\u00e9habilitation du rail et le d\u00e9veloppement de transports ferroviaires de haute qualit\u00e9 (160 km\/heure). Le projet structurant de la Transsaharienne \u00e9lectrique voulu par le Pr\u00e9sident permettra de d\u00e9velopper le Sud et la cr\u00e9ation de villes nouvelles autour des gares tous les 200 km sur le trajet Alger-Tamanrasset en 12h. C\u2019est un vecteur de d\u00e9veloppement et de tourisme. C\u2019est ainsi qu\u2019ont proc\u00e9d\u00e9 les \u00c9tats-Unis pour combattre la crise de 1929 avec une politique de grands travaux.<\/span><\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/span>
\n2030 se pr\u00e9pare maintenant, l\u2019Alg\u00e9rie repr\u00e9sente un partenaire incontournable pour mener son grand projet de nouvelles visions du futur qui doit \u00eatre aussi une rupture comportementale, car on ne rentre pas dans le d\u00e9veloppement par effraction. Personne ne nous fera de cadeau, nous devons suer sang et eau pour m\u00e9riter notre place au sein des Brics, pays pivot en Afrique et dans le Bassin m\u00e9diterran\u00e9en, fort de ses nombreux avantages comparatifs, de son potentiel \u00e9nerg\u00e9tique, de sa position g\u00e9ostrat\u00e9gique, de sa logistique et de ses infrastructures d\u00e9j\u00e0 en place. Le partenariat winn winn pourvoyeur d\u2019investissements directs qui pourraient donner un v\u00e9ritable coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur aux objectifs de diversification \u00e9conomique vers lesquels tend le pays. Un partenariat gagnant-gagnant d\u00e9j\u00e0 palpable \u00e0 travers divers projets structurants en cours de r\u00e9alisation en Alg\u00e9rie et dont la Chine est enti\u00e8rement partie prenante.<\/span>
\nEnfin, rien ne peut se faire sans la participation du syst\u00e8me \u00e9ducatif. Nous devons former pour les m\u00e9tiers du futur, former d\u2019abord \u00e0 l’\u00e9cole l’\u00e9cocitoyen de demain puis en mettant en place un bac du d\u00e9veloppement durable ; ce sont des dizaines de milliers d\u2019emplois qui seront g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par cette vision du d\u00e9veloppement durable dans le d\u00e9veloppement. C\u2019est, en d\u00e9finitive, le citoyen convaincu qui aura \u00e0 mettre en \u0153uvre les attentes de cette transition. De plus, et de mon point de vue, c\u2019est l\u2019un des rares domaines o\u00f9 il est possible d\u2019avoir un consensus national tant il est vrai qu\u2019il s\u2019agit de ne pas hypoth\u00e9quer l\u2019avenir des g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/span>
\nC.\u2008E.\u2008C.\u2008<\/span><\/p>\n

\n

1.https:\/\/www.lapresse.ca\/debats\/opinions\/2023-07-27\/la-realite-des-vehicules-electriques.php<\/span>
\n2.https:\/\/www.phonandroid.com\/les-ventes-de-voitures-electriques-devraient-augmenter-de-35-en-2023.html<\/span>
\n3.https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/articles\/2022-10-22\/this-chinese-province-has-three-times-more-ev-chargers-than-all-of-the-us<\/span>
\n4.Louise Roz\u00e8s Moscovenko https:\/\/www.jeuneafrique.com\/1435783\/economie-entreprises\/face-a-la-chine-la-course-au-lithium-africain-semble-perdue-davance\/13 juin 2023<\/span>
\n5.Nacereddine Kazi Tani https :\/\/www. reporters. dz\/nacereddine-kazi-tani-a-propos-du-potentiel-minier-algerien-lalgerie-miniere-nest-pas-un-mythe\/ 11 May 2021<\/span>
\n6.Hacini, Messaoud Zatout, Merzouk G\u00e9ochimie et potentiel minier du Lithium dans les chotts Sud Alg\u00e9riens Ouargla, Melghir et Merouane https:\/\/dspace.univouargla.dz \/jspui\/handle\/123456789\/163357.https:\/\/www.operanewsapp.com\/dz\/fr\/main\/coop%C3%A9ration-la-chine-va-investir-36-milliards-de-dollars-en-alg%C3%A9rie? Le Quotidien d’Oran3d<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

lesoirdalgerie.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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